Dina raraga terang ogé tina kembar tube shock absorber jalan, hayu mimiti ngawanohkeun struktur eta. Mangga tingali gambar 1. Struktur bisa mantuan kami ningali kembar tube shock absorber jelas tur langsung.
Gambar 1: Struktur Twin Tube Shock Absorber
The shock absorber boga tilu kamar gawé sarta opat valves. Tempo detil gambar 2.
Tilu Kamar Gawé:
1. chamber kerja Upper: bagian luhur piston, nu disebut oge chamber tekanan tinggi.
2. Handap chamber kerja: bagian handap piston nu.
3. Reservoir minyak: Opat valves ngawengku klep aliran, klep rebound, compensating klep sarta nilai komprési. Klep aliran sareng klep rebound dipasang dina rod piston; aranjeunna bagian tina komponén rod piston. Klep kompensasi sareng nilai komprési dipasang dina korsi klep dasar; aranjeunna bagian tina komponén korsi klep basa.
Gambar 2: The kamar gawé sarta nilai Shock absorber
Dua prosés gawé shock absorber:
1. Komprési
Rod piston tina shock absorber ngalir ti luhur ka handap nurutkeun kana silinder gawé. Nalika roda kandaraan pindah deukeut awak kandaraan, shock absorber dikomprés, jadi piston ngalir ka handap. Volume kamar kerja handap nurun, sarta tekanan minyak tina chamber kerja handap naek, jadi klep aliran kabuka sarta minyak ngalir kana chamber kerja luhur. Kusabab rod piston nempatan sababaraha spasi dina chamber kerja luhur, ngaronjat volume dina chamber kerja luhur téh Lesser ti volume turun tina chamber kerja handap, sababaraha minyak dibuka nilai komprési tur ngalir deui kana embung minyak. Sadaya nilai nyumbang kana throttle sarta ngabalukarkeun gaya damping tina shock absorber. (Tingali rinci sakumaha gambar 3)
Gambar 3: Prosés Komprési
2. Rebound
Rod piston tina shock absorber ngalir luhur nurutkeun kana silinder gawé. Nalika roda kendaraan nuju ngajauhan awak kendaraan, panyerep kejut dibalikkeun, janten piston ngalih ka luhur. Tekanan minyak tina chamber kerja luhur naek, jadi klep aliran ditutup. Klep rebound dibuka sareng minyak ngalir kana kamar kerja anu langkung handap. Kusabab salah sahiji bagian tina rod piston kaluar tina silinder kerja, volume silinder kerja naek, minyak dina embung minyak dibuka klep compensating tur ngalir kana chamber kerja handap. Sadaya nilai nyumbang kana throttle sarta ngabalukarkeun gaya damping tina shock absorber. (Tingali rinci sakumaha gambar 4)
Gambar 4: Prosés Rebound
Umumna disebutkeun, desain gaya pre-tightening of klep rebound leuwih badag batan klep komprési. Dina tekanan anu sami, bagian melintang minyak anu ngalir dina klep rebound langkung alit tibatan klep komprési. Janten gaya damping dina prosés rebound langkung ageung tibatan dina prosés komprési (tangtosna, kamungkinan ogé gaya damping dina prosés komprési langkung ageung tibatan gaya damping dina prosés rebound). Desain shock absorber ieu bisa ngahontal tujuan nyerep shock gancang.
Kanyataanna, shock absorber mangrupakeun salah sahiji prosés buruk énergi. Jadi prinsip aksi na dumasar kana hukum konservasi énergi. Énergi asalna tina prosés durukan béngsin; kandaraan mesin-disetir oyag luhur jeung ka handap lamun ngajalankeun on jalan kasar. Nalika kendaraan ngageter, cinyusu coil nyerep énergi geter sareng ngarobih kana énergi poténsial. Tapi coil spring teu tiasa meakeun énergi poténsial, éta masih aya. Ieu ngabalukarkeun yén wahana shakes luhur jeung ka handap sadaya waktu. The shock absorber dianggo pikeun meakeun énergi jeung ngarobahna kana énergi termal; énergi termal kaserep ku minyak jeung komponén séjén shock absorber, sarta dipancarkeun ka atmosfir tungtungna.
waktos pos: Jul-28-2021
