Mono tube shock absorber ngan boga hiji silinder gawé. Sareng biasana, gas tekanan tinggi di jerona sakitar 2.5Mpa. Aya dua piston dina silinder kerja. The piston dina rod bisa ngahasilkeun gaya damping; jeung piston bébas bisa misahkeun chamber minyak ti chamber gas dina silinder gawé.
Keunggulan mono tube shock absorber:
1. Nol larangan dina sudut instalasi.
2. Réaksi shock absorber dina jangka waktu, euweuh defects prosés kosong, gaya damping téh alus.
3. Kusabab shock absorber ngan boga hiji silinder gawé. Nalika suhu naék, minyak tiasa ngaleupaskeun panas kalayan gampang.
Kelemahan mono tube shock absorber:
1. Merlukeun silinder kerja ukuran panjang, jadi hese nerapkeun dina mobil petikan normal.
2. Gas pressured tinggi jero silinder digawé bisa ngakibatkeun jumlah luhur stress dina anjing laut nu bisa ngabalukarkeun karuksakan gampang, jadi merlukeun anjing laut minyak alus.
Gambar 1: Struktur Mono Tube Shock Absorber
The shock absorber boga tilu kamar gawé, dua valves na hiji piston misahkeun.
Tilu Kamar Gawé:
1. chamber kerja Upper: bagian luhur piston nu.
2. Handap chamber kerja: bagian handap piston nu.
3. chamber Gas: bagian tina tekanan tinggi nitrogén jero.
Dua klep kalebet klep komprési sareng nilai rebound. Piston misah nyaéta antara kamar kerja handap sareng kamar gas anu misahkeunana.
Gambar 2 The kamar gawé sarta nilai Mono Tube Shock absorber
1. Komprési
Rod piston tina shock absorber ngalir ti luhur ka handap nurutkeun kana silinder gawé. Nalika roda kandaraan pindah deukeut awak kandaraan, shock absorber dikomprés, jadi piston ngalir ka handap. Volume kamar kerja handap nurun, sarta tekanan minyak tina chamber kerja handap naek, jadi klep komprési kabuka sarta minyak ngalir kana chamber kerja luhur. Kusabab rod piston nempatan sababaraha spasi dina chamber kerja luhur, ngaronjat volume dina chamber kerja luhur téh Lesser ti volume turun chamber kerja handap; sababaraha minyak ngadorong piston misah ka handap sarta volume gas nurun, sahingga tekanan dina chamber gas ngaronjat. (Tingali rinci sakumaha gambar 3)
Gambar 3 Prosés Komprési
2. TEGUNG
Rod piston tina shock absorber ngalir luhur nurutkeun kana silinder gawé. Nalika roda kendaraan nuju ngajauhan awak kendaraan, panyerep kejut dibalikkeun, janten piston ngalih ka luhur. Tekanan minyak tina chamber kerja luhur naek, jadi klep komprési ditutup. Klep rebound dibuka sareng minyak ngalir kana kamar kerja anu langkung handap. Kusabab salah sahiji bagian tina rod piston kaluar tina silinder kerja, volume silinder kerja naek, jadi stress dina chamber gas leuwih luhur batan chamber kerja handap, sababaraha gas ngadorong piston misahkeun ka luhur jeung volume gas nurun, jadi tekanan dina chamber gas turun. (Tingali rinci sakumaha gambar 4)
Gambar 4 Prosés Rebound
waktos pos: Jul-28-2021
