FAQ

LEACREE strut assembly hadir kalawan top strut mount, top mount bushing, bearing, bump stop, shock dust boot, coil spring, spring seat, lower isolator and a new strut.

STRUT MOUNT- Direkayasa pikeun ngirangan bising sareng geter

BUMP STOP-Ngabantosan ngadalikeun gerakan rebound

DEBU BOOT-Ngajagi rod piston sareng segel minyak tina karusakan

COIL SPRING-OE cocog, dilapis bubuk pikeun umur anu langkung panjang

PISTON ROD- Digosok sareng chrome finish ningkatkeun daya tahan

PRESISI VALVING-Nyadiakeun kontrol numpak beredar

HYDRAULIC OIL- Nangtung sauntuyan suhu anu ageung pikeun perjalanan anu konsisten

LEACREE STRUT-Desain khusus kendaraan malikkeun penanganan anu sapertos-anyar

Majelis strut LEACREE gancang sareng gampang dipasang. Taya compressor spring diperlukeun. Ieu sababaraha tungtunan umum pikeun ngagentos rakitan strut lengkep:

1. Nyoplokkeun roda
Angkat mobil ka luhur ngagunakeun jack sarta posisi jack stand persis dimana eta halah jadi nurutkeun manual boga kandaraan. Teras cabut bolts sareng misahkeun roda / ban tina mobil.

2. Nyoplokkeun strut heubeul
Leupaskeun kacangan tina ros-rosan, sway bar link, dipisahkeun strut ti ros-rosan jeung tungtungna dipiceun bolts wadah tina bemper nu. Ayeuna bawa strut kaluar tina mobil.

3. Ngabandingkeun strut anyar jeung strut heubeul
Sateuacan masang strut anyar, tong hilap ngabandingkeun bagian anu lami sareng énggal anjeun. Bandingkeun liang strut Gunung, spring korsi insulator, sway bar link liang garis tur posisi na. Ieu penting pisan sabab sagala dissimilarity bakal nyegah anjeun masang strut anyar anjeun sampurna.

4. Masang strut anyar
Selapkeun strut anyar. Pastikeun anjeun parantos nyaluyukeun unggal porsi sacara sampurna tanpa nerapkeun kakuatan naon waé. Ayeuna angkat ros-rosan supados strut anjeun diposisikan di jero ros-rosan. Kawas nu saméméhna, ayeuna nempatkeun unggal nut dina posisi na. Kencengkeun kacang.

Ayeuna anjeun parantos réngsé. Upami anjeun hoyong DIY ngarobah assembly strut, ngan turutan parentah step by step. Video pamasanganhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Aya piston di jero unggal shock absorber nu maksakeun minyak ngaliwatan liang leutik nalika piston ngalir. Kusabab liang ngan ngamungkinkeun saeutik cairan ngaliwatan, piston ieu kalem nu dina gilirannana slows turun atawa 'damps' spring jeung gerakan gantung.

A.Struts jeung guncangan pisan sarupa dina fungsi, tapi pisan béda dina desain. Pakasaban duanana nyaéta ngadalikeun gerak spring kaleuleuwihan; kumaha oge, struts oge komponén struktural gantung. Struts tiasa ngagentos dua atanapi tilu komponén gantung konvensional sareng sering dianggo salaku titik pangsi pikeun setir sareng nyaluyukeun posisi roda pikeun tujuan alignment.

A.Para ahli nyarankeun ngagantian guncangan otomotif sareng struts dina jarak 50.000 mil. Uji coba nunjukkeun yén alat-alat asli guncangan anu dieusi gas sareng struts turun sacara ukuran ku 50,000 mil*. Pikeun seueur kandaraan anu laris populér, ngagentos guncangan sareng struts anu tos tiasa ningkatkeun ciri sareng kanyamanan kendaraan. Teu kawas ban, nu rotates sababaraha kali husus per mil, shock absorber atawa strut bisa niiskeun tur manjangkeun sababaraha kali per mil dina jalan lemes, atawa sababaraha ratus kali per mil dina jalan pisan kasar. Aya faktor-faktor sanés anu mangaruhan kahirupan shock atanapi strut, sapertos, kaayaan cuaca daérah, jumlah sareng jinis kontaminasi jalan, kabiasaan nyetir, muatan kendaraan, modifikasi ban / roda, sareng kaayaan mékanis umum tina gantung sareng ban. Gaduh guncangan sareng struts anjeun dipariksa ku dealer lokal anjeun atanapi Teknisi Sertifikasi ASE sataun sakali, atanapi unggal 12.000 mil.

* Jarak tempuh saleresna tiasa béda-béda, gumantung kana kamampuan supir, jinis kendaraan, sareng jinis nyetir sareng kaayaan jalan.

A.Kawilang gampang pikeun sabagéan ageung pamilik kendaraan pikeun nangtoskeun iraha ban, rem sareng wiper kaca mobilna parantos béak. Guncangan sareng struts, di sisi anu sanés, henteu saderhana pikeun mariksa, sanaos kanyataan yén komponén-komponén anu penting pikeun kaamanan ieu rentan pisan pikeun ngagem sareng cimata sapopoé. Guncangan sareng struts kedah dipariksa ku dealer lokal anjeun atanapi Teknisi Sertifikasi ASE unggal waktos dibawa pikeun ban, rem atanapi jasa alignment. Salila tés jalan, teknisi tiasa perhatikeun sora anu teu biasa anu asalna tina sistem gantung. Teknisi ogé tiasa perhatikeun yén kendaraan nunjukkeun mumbul, ngayun, atanapi teuleum kaleuleuwihan nalika ngerem. Ieu tiasa ngajamin pamariksaan tambahan. Lamun shock atawa strut geus leungit jumlah badag cairan, lamun eta ngagulung atawa pegat, atawa lamun eta geus ruksak kurung atawa bushings dipaké, éta kudu repaired atawa diganti. Sacara umum, ngagantian bagian bakal diperlukeun lamun hiji bagian henteu deui ngalaksanakeun tujuan dimaksudkeun, lamun bagian nu teu minuhan spésifikasi desain (paduli kinerja), atawa lamun bagian nu leungit. guncangan ngagantian ogé bisa dipasang dina raraga ngaronjatkeun numpak, alesan preventative, atawa pikeun minuhan sarat husus; contona,, absorbers shock mantuan beban bisa dipasang pikeun leveling wahana nu mindeng dipaké pikeun mawa beurat tambahan.

A.Upami guncangan atanapi struts berpungsi leres, film lampu minyak anu nutupan satengah luhur kamar kerja henteu ngajamin ngagantian. Film lampu minyak ieu hasil nalika minyak dipaké pikeun lubricate rod bakal musnah tina rod sakumaha eta ngumbara kana bagian dicét tina shock atawa strut. (Rod ieu lubricated sakumaha eta siklus asup jeung kaluar chamber digawé). Nalika shock / strut dijieun, jumlah tambahan minyak ditambahkeun kana shock / strut pikeun ngimbangan leungitna saeutik ieu. Di sisi anu sanés, cairan anu bocor ka handap sisi shock / strut nunjukkeun segel anu tos atanapi rusak, sareng unitna kedah diganti.

A.Anu jadi sabab utama bocor minyak nyaéta karusakan segel. Anu ngabalukarkeun karuksakan kudu diidentifikasi jeung dilereskeun saméméh ngaganti guncangan atawa struts. Kaseueuran suspensi kalebet sababaraha jinis gantungan karét anu disebut "jounce" sareng "rebound" bemper. Bumpers ieu ngajaga shock atawa strut tina karuksakan alatan topping atawa bottoming. Seuseueurna struts ogé ngagunakeun sapatu lebu anu tiasa diganti pikeun ngajaga rereged tina ngarusak segel minyak. Pikeun manjangkeun umur guncangan ngagantian atawa struts, komponén ieu kudu diganti lamun aranjeunna dipaké, retak, ruksak atawa leungit.

A.Guncangan sareng struts mangrupikeun bagian integral tina sistem gantung anjeun. Éta tiasa dianggo pikeun nyegah bagian gantung sareng ban teu tiasa dianggo sateuacanna. Upami dianggo, éta tiasa ngabahayakeun kamampuan anjeun pikeun ngeureunkeun, nyetir sareng ngajaga stabilitas. Éta ogé dianggo pikeun ngajaga kontak ban jeung jalan jeung ngurangan laju nu mindahkeun beurat wahana diantara roda nalika negotiating juru atawa salila ngerem.

A.Lima faktor anu langsung mangaruhan ngagem ban:

1. Kabiasaan nyetir
2. Setélan alignment
3. Setélan tekanan ban
4. Suspénsi dipaké atawa komponén steering
5. Guncangan dipaké atawa struts
Catetan: Pola maké "cupped" ilaharna disababkeun ku setir / komponén gantung dipaké atawa ku shock / struts dipaké. Ilaharna, komponén gantung dipaké (ie ball joints, kontrol panangan bushings, bantalan roda) bakal ngahasilkeun pola bekam sporadis, sedengkeun dipaké shock / struts umumna ninggalkeun pola bekam ngulang. Pikeun nyegah ngagantian komponén alus, sadaya bagian kudu inspected karuksakan atawa maké kaleuleuwihan saméméh ngagantian.

A.Leres, guncangan / strut anu dieusi gas ngandung jumlah minyak anu sami sareng unit hidrolik standar. Tekanan gas ditambahkeun kana unit guna ngadalikeun kaayaan disebut "shock fade," nu lumangsung nalika minyak dina shock atawa strut busa alatan agitation, panas kaleuleuwihan, sarta wewengkon tekanan low nu tumuwuh di tukangeun piston (aeration). ). Tekanan gas niiskeun gelembung-gelembung hawa anu kajebak dina oli nepi ka alit pisan teu mangaruhan kinerja shock. Hal ieu ngamungkinkeun unit naek langkung saé sareng ngalaksanakeun langkung konsistén.

A.Teu aya anu lepat sareng unit ngagantian, tapi "noise clunking" logam biasana nunjukkeun hardware pemasangan anu longgar atanapi lusuh. Lamun noise hadir kalawan ngagantian shock absorber, pariksa yen mountings nu tightened aman, sarta néangan bagian gantung dipaké lianna. Sababaraha absorbers shock ngagunakeun "clevis" tipe gunung, nu kudu squeeze sisi shock urang "mounting sleeve" pisan aman (kawas vise a ngalakukeunana) guna nyegah noise. Upami noise aya sareng strut, teras pelat bantalan luhur kedah dipariksa sareng diganti upami diperyogikeun. bolts ningkatna heubeul bisa manteng lamun over-torqued atawa lamun maranéhna geus loosened na retightened sababaraha kali, hasilna noise a. Mun bolts ningkatna euweuh tahan torsi aslina, atawa lamun maranéhna geus stretched, aranjeunna kudu diganti.

A.Leres, kami nyarankeun anjeun ngalakukeun alignment nalika anjeun ngagentos struts atanapi ngalakukeun padamelan utama pikeun gantung payun. Kusabab panyabutan strut tur instalasi boga pangaruh langsung kana camber na caster setélan, nu berpotensi ngarobah posisi alignment ban.